Alborz-01.png
alborz-popel.jpg
ایران بدون پژو، پژو بدون ایران
ارسال در: 1391/01/15-12:32
هر چند فعالان صنعت خودروی کشور هنوز با اطمینان در مورد قطع همکاری پژو و صنعت خودروی ایران (به طور خاص ایران خودرو) صحبت به میان نمی آورند و در اجرا و حتی صحت آن تردید دارند، اما بر اساس شواهد و قرائن موجود، عزم پژویی ها برای وداع با ایران خودرویی ها

هر چند فعالان صنعت خودروی کشور هنوز با اطمینان در مورد قطع همکاری پژو و صنعت خودروی ایران (به طور خاص ایران خودرو) صحبت به میان نمی آورند و در اجرا و حتی صحت آن تردید دارند، اما بر اساس شواهد و قرائن موجود، عزم پژویی ها برای وداع با ایران خودرویی ها جدی است و آنها با توجه به یافتن شریکی جدید و قدرتمند، دیگر تمایلی به ادامه همکاری با بزرگ ترین خودروساز خاورمیانه ندارند.

شریک جدید پژویی ها، جنرال موتورز غول صنعت آمریکا است که با خرید هفت درصد از سهام گروه پژوسیتروئن، به نوعی افسار این شرکت فرانسوی را به دست گرفته و داستانی نیز که برای ایران خودرو در حال رقم خوردن است، از ناحیه این غول خودروسازی جهان آب می خورد.

جنرال موتورز که با وجود قوانین اقتصاد آزاد، ظاهرا از سیاست های دولت ایالات متحده آمریکا تبعیت می کند، پس از سهامدار شدن در پژو، این شرکت را به قطع ارتباط با خودروسازی ایران ترغیب کرده و پژو هم برای به دست آوردن دل شریک گردن کلفت خود، روابطش با ایران خودرو را تعلیق کرده است.

حال با توجه به اینکه ۴۰ درصد از بازار خودروی ایران در انحصار پژو است و خودروی پژو ۲۰۶ نیز از پرفروش ترین خودروها در بازار ایران است دو پرسش مطرح می شود، اول اینکه صنعت خودرو ایران بدون پژو چه سرنوشت و آینده ای خواهد داشت و دوم اینکه از دست دادن بازار خودرو ایران چه عواقبی برای پژویی ها به دنبال دارد؟

آن طور که کارشناسان می گویند، در صورت عملی شدن جامع و کامل این ماجرا و به فرض آنکه روابط ایران خودرو و پژو قطع شود، هر دو طرف متاثر از عواقب آن خواهند شد و به صورت مقطعی متضرر می شوند. به عبارت بهتر اگر داستان ایران خودرو و پژو پایان یابد، از یک سو ایران خودرو دچار مشکلاتی در تامین قطعات و تولید محصول خواهد شد و از سوی دیگر پژو نیز بازاری بکر را به همراه بخشی از درآمد جهانی اش از دست می دهد که با توجه به شرایط فعلی صنعت خودرو ایران و همچنین اوضاع اقتصادی شرکت های فرانسوی و به طور خاص پژو، این اتفاق حداقل در کوتاه مدت به ضرر طرفین تمام می شود. البته آن طور که کارشناسان می گویند، احتمالا صنعت خودرو ایران بیش از پژو فرانسه متاثر از قطع ارتباط طرفین خواهد شد.

اگر ملاک مقایسه را حال فعلی ایران خودرو و پژو فرض کنیم، متوجه می شویم شرایط کار برای صنعت خودرو ایران کمی دشوارتر از پژو به نظر می رسد.

در حال حاضر خودروسازان ایرانی به خصوص ایران خودرو که همکار پژو فرانسه به حساب می آید، در شرایط اقتصادی مناسبی به سر نمی برند و از جهات مختلف به آنها فشار وارد می شود. افزایش نرخ ارز، تورم عمومی، کمبود تسهیلات بانکی، محدودیت های بین المللی مختلف و اجرای قانون هدفمندی یارانه ها از جمله بزرگ ترین چالش ها و مشکلات خودروسازان ایرانی است که به اندازه کافی هزینه های تولید را افزایش داده و کار را برای آنها سخت کرده است.

طبق گفته فعالان صنعت خودرو، تامین قطعات به خودی خود با مشکلات عدیده ای روبه رو است و حتی سبب شد تا در سال گذشته نرخ رشد تولید نیز افت کند، حال در این اوضاع پیچیده پژو نیز به عنوان بزرگ ترین شریک خودروسازی کشور قصد متارکه دارد و این به معنای سخت تر شدن تامین قطعات و تولید خواهد بود. البته از آنجاکه پژو در طول بیش از دو دهه همکاری با صنعت خودرو ایران سرمایه گذاری خاصی انجام نداد و بیشتر به دنبال فروش بود تا انتقال تکنولوژی، قطع ارتباط این شرکت با ایران خودرو تاثیر خاصی بر وضعیت فنی خودروسازی کشور نخواهد گذاشت، اما به هر حال یک شریک بین المللی معتبر دیگر نیز از دست می رود و از آن سو تیراژ تولید نیز افت را به خود خواهد دید.

هم اکنون افتخار خودروسازان ایرانی به این است که تیراژ را افزایش داده اند و دیگر کسی برای خرید خودرو سر صف نمی ایستد، حال اگر رابطه پژو و ایران خودرو نیز قطع شود، صنعت خودرو بزرگ ترین شریک تجاری اش را از دست می دهد و طبعا در تامین قطعات با مشکلات بیشتری روبه رو خواهد شد. هرچند فعالان صنعت خودرو معتقدند به دلیل داخلی سازی عمده قطعات، قطع رابطه با پژو تاثیر چندان مخربی بر صنعت خودروسازی کشور ندارد، اما در عین حال تاکید می کنند که تولید خودرو بین یک تا دو سال افت خواهد کرد. همچنین از جنبه تامین قطعات یدکی نیز مشتریان کم و بیش با مشکلاتی روبرو می شوند، زیرا وقتی پژو مستقیما به ایران قطعه ندهد، ایران خودرو مجبور است از راه شرکت های ثالث خارجی (چینی ها و هندی ها و...) قطعات مورد نیاز خود را تامین کند و چون این راهکار هزینه بر و زمان بر است، طبعا اولویت اول استفاده از قطعات تامینی، «تولید» است و خدمات پس از فروش در اولویت بعدی قرار می گیرد.

هم اکنون ایران خودرو چهار محصول را به نام های ۲۰۶، ۲۰۷ آی، ۴۰۵ و پارس تحت برند پژو به تولید می رساند و از آنجاکه سمند نیز به لحاظ ژنتیک جزو خانواده پژو به حساب می آید، در مجموع درصدی از تیراژ محصول ایران خودرو وابستگی کم یا زیاد به طرف فرانسوی دارد. این در حالی است که شرکت ایران خودرو طی سال های گذشته به تدریج به خودکفایی در تولید بسیاری از محصولات رسیده و بیشتر قطعات خودرویی در داخل کشور ساخته می شود به طوری که هم اکنون ارزبری پژو ۴۰۵ به صفر رسیده است.

از سوی دیگر گفته می شود که ایران خودرویی ها دو محصول به نام های «رانا» و «دنا» را نیز در راه دارند که اتفاقا تامین قطعات هر دو آنها به نوعی وابسته به پژو است.

آن طور که کارشناسان می گویند، با قطعی شدن قطع ارتباط پژو، خودروسازان مجبورند برای تامین قطعات و ادامه حیات خود دست به دامان یار غار این روزهای ایران یعنی چین شوند، که البته بعید نیست کار به هندی ها و تایوانی ها نیز بکشد.

این در حالی است که کار کردن با چین و هند و امثالهم نیز دردسرهای خاص خود را دارد و حتی اگر فرض کنیم کیفیت قطعات تامینی از سوی این کشورها مناسب نیز باشد، افزایش هزینه و رشد قیمت تمام شده تولید خودرو در ایران نتیجه نامیمون این ماجرا خواهد بود.

مشکل حادی پیش نمی آید

اما به سراغ کارشناسان و فعالان صنعت خودرو برویم و ببینیم آنها در مورد عواقب قطع ارتباط پژو و ایران خودرو چه می گویند. در این مورد دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به این که مشکل حادی برای خودروسازی ایران رخ نخواهد داد، می گوید: وابستگی صنعت خودرو ایران به قطعات کاهش یافته و داخلی سازی رشد کرده است و این بدان معنا است که صنعت خودرو لنگ قطعات خارجی نمی ماند.

احمد نعمت بخش می افزاید: در حال حاضر پژو ۴۰۵ ارزبری خاصی ندارد و پژو۲۰۶ و پژو ۲۰۷ نیز حدود ۸۰ درصد ساخت داخل شده اند، بنابراین قطع ارتباط پژو با ایران خودرو نمی تواند اثر چندان مخربی بر تولید بگذارد.

وی در عین حال افزایش هزینه تولید خودرو را اصلی ترین ضربه قطع ارتباط پژو و ایران خودرو دانسته و تاکید می کند: در این شرایط باید به فکر تامین قطعات از کشورهای ثالث مانند چین و هند باشیم که این موضوع سبب می شود هزینه تولید و قیمت تمام شده خودروها افزایش یابد.

دبیر انجمن خودروسازان همچنین در واکنش به اینکه تکلیف قرارداد ایران خودرو و پژو در صورت قطع رابطه طرفین، چه خواهد شد نیز می گوید: تا جایی که من می دانم قراردادهای ایران خودرو و پژو بلند مدت است و اگر پژو بخواهد آنها را فسخ کند، باید غرامت بپردازد.

اتفاق خوبی نیست

گفته های دبیر انجمن خودروسازان در شرایطی است که عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان قطع ارتباط پژو با ایران خودرو را اتفاق خوبی نمی داند و می گوید: در این شرایط باید به فکر جایگزین های چینی و هندی باشیم و این یعنی افزایش هزینه تولید خودرو.

محمدرضا نجفی منش می افزاید: آنچه که قدرت مذاکره خودروسازی ایران را در دنیا بالا می برد، میزان ساخت داخل قطعات است، بنابراین باید سعی کنیم در شرایطی که پیش آمده، توان داخلی سازی قطعات را بالا ببریم و از وابستگی به شرکت های خارجی بکاهیم.

وی با تاکید بر اینکه باید سیاست اقتصادی را جایگزین اقتصاد سیاسی کنیم، ادامه می دهد: وقتی داخلی سازی قطعات افزایش یابد، پژو نیز متوجه می شود که تحریم هایش تاثیری ندارد و بنابراین از مواضع خود عقب خواهد کشید.

به گفته نجفی منش، انجمن قطعه سازان دو سال پیش فهرستی را از ۲۸ قلم قطعه ارزبر در صنعت خودرو کشور تهیه و اعلام کرد که برای داخلی سازی و قطع ارزبری آنها باید سرمایه گذاری لازم انجام شود و در این دو سال نیز شش قلم از ۲۸ قلم کالای موردنظر داخلی سازی شده است.

تولید خودرو افت می کند

اما مجید شیخانی قائم مقام پیشین ایران خودرو در واکنش به این پرسش که رفتن پژو چه تاثیری بر صنعت خودرو ایران خواهد گذاشت، می گوید: طبعا از بعد کمیت تاثیرگذار خواهد بود، که البته اثرات آن را در تابستان به چشم خواهیم دید زیرا خودروسازان معمولا چند ماه جلوتر قطعات موردنیاز خود را خریداری می کنند. وی می افزاید: اگر پژو واقعا ارتباط خود با ایران خودرو را قطع کند، تا یکی دو سال با افت تولید روبه رو می شویم و در این فاصله باید قطعات موردنیاز را از کشورهایی مانند چین تامین کنیم و همزمان تولید این قطعات را به خصوص در بخش قوای محرکه سرعت ببخشیم.

به گفته شیخانی، قطع ارتباط پژو با ایران کار را برای ایران خودرو سخت و پیچیده می کند اما قطع نخواهد کرد و حتی اگر پژو سیستم جهانی خود را نیز از فروش قطعه به ایران منع کند، باز هم به معنای تعطیلی صنعت خودرو ایران نخواهد بود. وی قطع ارتباط پژو را فشاری مثبت دانسته و تاکید می کند: در این شرایط صنعت خودرو هم کمی بیشتر به خود خواهد آمد و وقت و سرمایه بیشتری برای داخلی سازی قطعات در نظر می گیرد.

پژو بدون ایران

اما ببینیم قطع ارتباط پژو با ایران چه تاثیری بر طرف فرانسوی خواهد گذاشت. به لحاظ آماری و آن طور که پژو اعلام کرده، تنها ۵/۱ درصد از درآمد جهانی این شرکت از ناحیه بازار خودرو ایران به دست می آید. همچنین طبق گزارش خبرگزاری فرانسه، هم اکنون ۴۰ درصد از بازار خودروی ایران در انحصار پژو قرار دارد و مدل ۲۰۶ پرفروش ترین محصول این شرکت در این بازار است. از سوی دیگرباید «ایران» را به لحاظ فروش خودرو دومین بازار بزرگ پژو در دنیا دانست، زیرا سالانه بیش از ۳۰۰ هزار دستگاه از محصولات این شرکت فرانسوی در ایران به تولید و فروش می رسد.

نکته قابل توجه در این آمار به نوع و کیفیت محصولات برمی گردد به نحوی که در جمع خودروهای تولیدی فقط ۲۰۷ آی و تا حدودی ۲۰۶ را باید به روز دانست، وگرنه سایر محصولات تحت برند پژو قابلیت تولید و فروش در دیگر کشورها را ندارند. به عبارت بهتر، پژو با رفتن از ایران بازاری بزرگ و نسبتا بکر را از دست می دهد و پول به اصطلاح مفتی را که بابت تولید محصولات قدیمی خود به دست می آورد، از کف خواهد داد. در این مورد شیخانی اعتقاد دارد که پژو در کوتاه مدت از ناحیه قطع ارتباط با ایران ضرر خواهد کرد، اما این موضوع مقطعی بوده و دوام نخواهد داشت. به گفته وی، پژو گردش مالی بیش از یک میلیارد دلار در ایران دارد که با توجه به شرایط اقتصادی این شرکت، رقم کمی نیست و حذف آن، در سیستم مالی پژو اثر منفی خواهد داشت.

قائم مقام پیشین ایران خودرو در عین حال تاکید می کند که قطعا جنرال موتورز این ضررها را به واسطه های مختلف از جمله تعریف بازارهای جدید برای پژو، جبران می کند

منبع :پورتال خبری البرز
نظرات ارسالی:
 
مشارکت در بحث:
نام:
ایمیل:
متن پیام:
کد امنیتی:


درباره ما
جستجو
پیوندها
عضویت
ورود


RSS
آب و هوا



تمام حقوق مادی و معنوی این وب سایت متعلق به پورتال خبری البرز می باشد و استفاده از مطالب با ذکر منبع بلامانع است.
البرز به هیچ ارگان ،دسته ، حذب و گروهی وابسته نیست

Copyright alborznews©2010 . All Rights Reserved